此后,硬化層不再發(fā)生變化,對碳素鋼軌來說,通過總質量200~250Mt時,在軌頭表層形成微裂紋。對于彈性非均等的線路當車輪及鋼軌肯有明顯不平順時,軌頂面所受之拉壓力幾乎相等,若存在微型紋,同時撓曲應力與殘余應力同號,會及大的降低鋼軌強度。第三階段為軌頭接觸疲勞的形成,由于金屬接觸疲勞強度不足和重載車輪的多次作用,當較大剪應力作用點超過剪切屈服及。
(1)到貨應嚴格按照合同及附件規(guī)定,在索賠期內完成質量把關的一般檢驗。(2)在鋼軌的品質保證期內,要注意鋼軌的質量變化。近年曾發(fā)生幾起進口鋼軌的實際運行使用中出現(xiàn)質量問題的索賠案,經(jīng)檢驗檢疫機構運用超聲波探傷等檢測手段判明為軌內裂、軌面剝離等缺陷,出具檢驗檢疫證書后,取得顯著索賠成效。 林州市廣鐵道岔有限公司
(9)JIS Z 2243布氏硬度方法;(10)JIS Z 2244維氏硬度試驗方法;(11)JIS E 1101普通鋼軌;(12)GB2101—89型鋼驗收、包裝、標志及質量證明書的一般規(guī)定。鋼筋混凝土軌枕;使用壽命長,穩(wěn)定性高,養(yǎng)護工作量小,損傷率和報廢率比木枕要低得多。在無縫線路上,鋼筋混凝土軌枕比木枕的穩(wěn)定性平均提高15~20,因此,尤其適用于高速客運線。如日本的新干線、俄羅斯的高速干線都鋪設它。