大家可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，車(chē)輪在通過(guò)轍叉時(shí)，從兩根翼軌的窄處到轍叉心的尖的端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車(chē)輪通過(guò)此處時(shí)，有可能因走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護(hù)軌的目的也就在此，它要強(qiáng)制引導(dǎo)車(chē)輪的運(yùn)行方向。盡管如此，這個(gè)有害空間存在限制了列車(chē)通過(guò)道岔的速度，對(duì)開(kāi)行高速列車(chē)十分不利。煤炭行業(yè)窄軌鐵路道岔配件，冶金行業(yè)鐵路道岔及配件，擁有高科技理化檢驗(yàn)設(shè)備，溫控設(shè)備，完全符合國(guó)家產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。
總結(jié)鐵路道岔的四大特點(diǎn)：對(duì)于鐵路道岔生產(chǎn)廠家來(lái)講，我公司除了可以生產(chǎn)及提供不同種類(lèi)的道岔，同時(shí)也能憑借多年來(lái)對(duì)道岔的了解，為用戶詳細(xì)介紹鐵路道岔，提供更多關(guān)于道岔的信息。當(dāng)然，鐵路道岔生產(chǎn)廠家為了回報(bào)廣大用戶多年來(lái)的支持，我公司將主要針對(duì)鐵路道岔的四大特點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹。對(duì)于鐵路道岔生產(chǎn)廠家來(lái)講，我公司除了可以生產(chǎn)及提供不同種類(lèi)的道岔，同時(shí)也能憑借多年來(lái)對(duì)道岔的了解。
那就是列車(chē)轉(zhuǎn)線都得靠道岔，無(wú)法由司機(jī)來(lái)改變。例外的是，有些老式的有軌電車(chē)到了終點(diǎn)站，得由司機(jī)跳下車(chē)來(lái)，親自拔動(dòng)道岔．才能轉(zhuǎn)到岔線調(diào)頭。個(gè)別的森林鐵路、礦山鐵路也是由司機(jī)自己下車(chē)扳道岔。此時(shí)，司機(jī)就身兼扳道員之職了。只是這種落后的方式是不能用在繁忙的鐵路干線和地下鐵道、高速鐵道等現(xiàn)代軌道運(yùn)輸上的號(hào)數(shù)越大，轍叉角度則越小，列車(chē)通過(guò)道岔的速度就可以提得越高。
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